尼龍管在汽車(chē)制動(dòng)管路中的應用

引言

尼龍管因為自身易裝配、干凈、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各個(gè)汽車(chē)制造商的親睞，被廣泛的使用。第二汽車(chē)制造商已經(jīng)在多個(gè)車(chē)型上應用了尼龍11 壓力管，比如EQ4090F5D 和ED1118R系列車(chē)型等，并且還在EQ1902F 車(chē)型上采用一部分尼龍管，在以后的新車(chē)型中，逐漸把所有傳統的鋼管都替換成尼龍管。

1 制動(dòng)系統采用尼龍管的實(shí)驗

汽車(chē)要實(shí)現安全行駛，其必須具備良好的制動(dòng)性能，所以制動(dòng)系統的零件又被稱(chēng)為“保安零件”。由于對汽車(chē)制動(dòng)系統中采用的尼龍管的要求非常高，所以必須經(jīng)過(guò)嚴格的實(shí)驗和研究測量，最終才能應用到汽車(chē)中。按照這種要求，實(shí)驗了阿托化學(xué)中國有限公司和亞大塑料制品有限公司提供的壓力管。經(jīng)實(shí)驗，最后得出結論：前者提供的尼龍管性能完全達到標準。而后者在實(shí)驗時(shí)因為實(shí)驗條件不標準，所以沒(méi)有按照原先的標準進(jìn)行實(shí)驗，最后的結果是：除了管子的樣品彎曲半徑比較大（該結果符合日本的標準）以外，其他各方面都符合標準，所以汽車(chē)的制動(dòng)系統是可以采用這種質(zhì)量好的產(chǎn)品。

2 尼龍管用接頭

汽車(chē)制動(dòng)系統安裝尼龍管也有嚴格的要求：必須有良好的密封性能，并且要容易拆裝，還要適應各種天氣和環(huán)境，良好的抗震動(dòng)效果等。在設計尼龍管的接頭時(shí)，要符合以下兩個(gè)原則：（1）在規定的條件下，管接頭要有良好的密封性，并且管的接頭要符合管件拔脫時(shí)的強度；（2）管接頭要簡(jiǎn)單、工藝性好、成本要低、尺寸要小、拆裝和維護要方便等。尼龍管的管接頭主要有三種結構形式：（1）卡套式；（2）單頭卡

套式；（3）法蘭凸緣式?？ㄌ资焦芙涌诘娜锌诒容^尖銳，容易導致尼龍損傷使得其拔脫強度變低，所以不適合用在尼龍管上。

法蘭凸緣式管接頭在按照SAEJ354 的要求來(lái)設計，并且它的熱態(tài)拉力、條件拉力、耐用程度和高溫震動(dòng)情況等都是按照SAE1123的要求來(lái)實(shí)驗，結果如表1 所示。

表1

從表1 中可以看出，這種管接頭除了熱態(tài)拉力比較低以外，其他性能都能夠滿(mǎn)足SAEK1123 的標準要求。

在裝置聯(lián)管螺母的時(shí)候，有些接頭處的尼龍管會(huì )隨著(zhù)螺母的旋轉而旋轉。這種現象是結構兩端受力相同，而方向相反才導致的。它受到后襯芯和管子力的作用，將管子合為一體，當外部原因導致螺母一端的摩擦力大于接頭端的時(shí)候，管子就會(huì )受力轉動(dòng)。鑒于此，最好的方法是采用單頭卡套式管接頭。

因為螺母端和接頭端的密封角度不盡相同，這就導致了螺母端在結構上保證了接頭端的摩擦力矩大于螺母端的摩擦力矩，有效的防止了子在擰緊時(shí)螺母會(huì )跟著(zhù)轉動(dòng)的現象。不僅如此，卡套的內刃口也被消除，尼龍管的外側也不再會(huì )受損，拔脫強度也不會(huì )被削弱。

3 尼龍管的位置與緊固方式

尼龍管的位置安放要注意以下原則：盡量避免受到電池酸液的侵蝕；（2）遠離排氣裝置、壓縮機以及其他一切熱源；（3）保證其不受到任何打擊、摩擦、損壞、扭曲等，也盡量避免與尖銳物發(fā)生接觸，避免管子損壞；（4）將管子的疲勞值減到最小，并且要注意管子在環(huán)境溫度或自身溫度產(chǎn)生變化的時(shí)候，管子本身的長(cháng)度不應發(fā)生改變，從而避免產(chǎn)生拉力和折斷的現象；（5） 固定管子用的架子在安裝的時(shí)候考慮適應管子長(cháng)度的變化，在安裝過(guò)程中不要損害到管子。

參考歐洲制造的寶馬（BMW）和沃爾沃（VOLVO）等汽車(chē)的氣制動(dòng)系統，這些汽車(chē)的制動(dòng)系統采用尼龍管的方式都是將其捆成一束固定在車(chē)架的保護筒上[3]。這種方式的好處就是避免尼龍管受到其他部件的傷害，并且還美觀(guān)。但缺點(diǎn)是造價(jià)比較高，裝配和維護時(shí)較困難。

我國生產(chǎn)的重汽汽車(chē)，如解放牌拖拉機，采用了螺旋形保護管來(lái)分階段保護零件，在安裝之前，它有嚴格的分裝工序，大批量生產(chǎn)的時(shí)候非常耗時(shí)，即使采用了尼龍管11，造價(jià)也是不低的。所以說(shuō)這種裝置還是更適合裝置在閥門(mén)較多，分布還比較散的車(chē)型上。日本的RV32PXUM 型客車(chē)跟我國的斯太爾型汽車(chē)都采用了管卡子方式的尼龍管，卡子的間距在250mm-350mm 之間，它采用的布置方法是沿著(zhù)大梁內側，借助它的保護，還能有效的避免沙塵或水等其他雜物入侵。這種方式比較簡(jiǎn)單，而且造價(jià)不高，裝置（裝配）和維護也都比較容易。

4 采用尼龍管的優(yōu)點(diǎn)

4.1 提高了制動(dòng)系統的封閉性

采用尼龍管能使汽車(chē)少用一半管子的中間鏈接環(huán)節，而且尼龍管本身也具有很高的密封性，從而降低了漏氣的可能性。

4.2 提高制動(dòng)系統的可靠性和安全性

沿海地區空氣潮濕，很容易使鋼管生銹，而尼龍管有良好的抗腐蝕性，有效的避免卡閥等零件出現問(wèn)題，鋼管腐蝕很容易對汽車(chē)造成威脅，尼龍管則完全不必擔心，從而保證了制動(dòng)系統的可靠性和安全型。

4.3 縮短進(jìn)、排氣時(shí)間，提高效率

尼龍管內部光滑，彎曲口徑也大，空氣流動(dòng)順暢，在相同的環(huán)境下尼龍管能夠比鋼管運行的更快，更節省時(shí)間。

4.4 有利于產(chǎn)品的標準化生產(chǎn)

5 尼龍管的成本計算

實(shí)驗對采用尼龍管和鋼管進(jìn)行評估和研究，根據下面的內容比較應該是尼龍管的價(jià)格要遠低于鋼管，原因如下：（1）總布置長(cháng)度在采用了尼龍管之后逐漸減少；（2）尼龍管能在信號回路、工作回路、氣源回路等系統得到使用；（3）尼龍管沒(méi)有成型加工的工序；（4）鋼管沒(méi)有尼龍管的利用率高；據調查，目前市場(chǎng)上出售的鋼管每車(chē)要比尼龍管高28 元，采用了尼龍管之后，汽車(chē)使用的管接頭數量和品種減少許多，每車(chē)成本還能再降低45 元[4]。

6 結束語(yǔ)

汽車(chē)制動(dòng)系統采用了尼龍管之后，盡管尼龍管和鋼管的價(jià)格相差無(wú)幾（應該還是有差別的），但是目前的企業(yè)在經(jīng)濟中還有很多是無(wú)法統計經(jīng)濟效益的，比如在裝配和儲備運輸方面、減小工作量和簡(jiǎn)化制作工序等方面、降低故障率和賠償率等方面，這無(wú)疑都在說(shuō)明采用尼龍管產(chǎn)生的經(jīng)濟效益更好（既然很多是無(wú)法統計經(jīng)濟效益的，又怎么能得出尼龍管產(chǎn)生的經(jīng)濟效益更好？）。所以說(shuō)，采用尼龍管能促使汽車(chē)管路技術(shù)更上一層樓，提高汽車(chē)的制動(dòng)性能。